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前几天网上一位机车博主骑车跑山摔车的视频引起了众多网友的热议。
根据该博主的分析，摔车的缘由是由于RC401在设计上存在缺陷导致的——排气管最低位置在向右侧压弯时与地面先行接触从而导致后轮离地，进而导致的摔车。
RC401这款车我还没见过实车，更没有实地试驾，所以对于这位博主的见解我不能说就必定是错误的，毕竟没有调查就没有发言权，我也尽量以一个中立的角度来看待这个事情，不掺杂任何的倾向。
事情在网上发酵之后，赛科龙官方很重点关注，迅速发布了一则声明。
注意该声明划线的部分，分两部分解读吧！
第一，赛科龙认为RC401的设计没问题，符合国家安全标准，也经过了多人长距离测试，都没有发生这种事情——证明RC401设计上是合理的。
第二，RC401是非专业性仿赛款摩托车，承认倾角过大会导致消声器触地，但是这在民用车型里面不是什么大问题，但是即使如此，处理措施及时的话，还是能避免出现这个摔车的情况——人不行。
孰是孰非，我也不好下结论，还是先看看另两位摩托圈内知名的自媒体老师（战车和威风堂五哥）的文章是怎么评论这件事的吧。
《关于跑山摔车》（战车工作室）
《关于赛科龙方面“关于RC401摔车视频的情况说明”的一点个人见解》（威风堂）
我补充一点自己的见解。
RC401目前已经有多个自媒体同行那里进行评测，例如骠骑府好友摩托派的别嘉老师。
看别嘉老师的评测视频，RC401劈弯时不论是向左还是向右，均能很顺畅的过弯（下图），至于倾角大小，我觉着这角度都能磨膝了，不至于会比该博主的劈弯角度更小吧？
根据厂方的声明，的确 是有排气管磨到地面的情况，但是不至于到摔车的程度。稍稍有点技术，也不至于排气管一触地就摔车。
那么跑山或者下赛道时，磨到排气管，脚踏，大撑或边撑时就必定会摔车吗？
答案自然是否定的。
有经验的老手，在压弯时第一会很熟悉自己的所驾车辆的倾角是多大，这是依靠长期积累下来的，对于所驾车辆的极限了解的基础上养成的肌肉记忆，进入到危险区域时，会很仔细的观察压弯时是否会有金属磨擦地面的声响，一旦有，就不会继续下压倾角，这就是为何许多老手压弯时一路火花带闪电却没有摔车的缘由，也就是为何赛科龙的声明里会提到——若处理及时不会出现摔车的情况。
如果你不信邪，或者是经验不足，当排气管或者边撑大撑已经摩擦到地面的时候，继续下压角度，结果就只能是芭比Q了。
但凡跑过几次山的，都应该有这种经验，尤其是民用车，倾角极限来临得早，不注意观察非得越界的话，摔车时大致率的事情。
该博主刚买了两天的车，还不能谈得上对车有什么深刻的了解吧，轮胎上的蜡都还没清除掉，据说自己也还是个新手，这样不知深浅就去压弯，所以我不认可他的这个做法和分析，简单说，技术上的缺陷是肯定的。
不过此事马上引起网络上的一片附和声，还有某些UP主也来了精神，从不提进口车有哪些槽点的他们，立马像打了鸡血般的来劲了，瞬间化身为不畏强权的正义斗士，立誓要揭露国产品牌光鲜外表下的重重黑幕，虽然遭到了邪恶势力的无情攻击也要为天下饱受国产车质次价高欺凌的摩友们讨回公道，完了一般还得加上句“现如今要说句真话太难了”，以此苦情戏来营造孤胆英雄虽百转千回亦不改初衷的人设，估计这波热点蹭的粉丝量得暴涨几倍不可。
所谓的摩托圈流量密码，首推喷国产，要想涨粉快，遇到风口必定要跟着喷，没有风口就制造风口喷。
好了，对于新手跑山骠骑府有几点忠告。
第一，跑山是很危险的活动，不要以为山道就是多了几个弯道的普通道路，大爷大妈骑个电瓶车都能走，我就不能走？实则跑山远远比下赛道危险，如果你连这个道理都不懂，提议暂时不要骑摩托车。
第二，跑山心态和经验很重大，按自己的节奏来就错不了，不要由于某些面子上的缘由（慢，怕被队友嘲笑）而强迫自己硬来，或者是担心掉队而加快节奏，这样摔车的可能性很大，山路没有赛道上的设施那么好的安全性，一旦摔车，后果很难预料。
第三，了解熟悉自己所驾车辆的极限很重大，制动性能，加速能力，倾角极限等等，都是你需要花很长时间去熟悉并转化为肌肉记忆的过程。例如200米距离的直道上能否有把握超越前车，入弯前时速90KM/H的情况下需要将车速减速到40KM/H需要多长距离，这些数据不可能在你脑海有硬性的烙印，你只能将长期摸索养成的肌肉记忆当做一把尺子来丈量，准确度有多大，就看你摸索的时间有多久。
第四，技术再高超，不如住在附近的村民骑辆GN125跑得快，不信你试试。所以熟悉路况远比性能是否强劲技术是否高超更重大。
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