新年启新程！中铁十八局参建广州两条城际铁路迎来新节点

元旦前后，由中铁十八局参建的南珠（中）城际和广花城际项目相继迎来新的施工节点，“轨道上的大湾区”跑出加速度。

广花城际首座主体结构顺利封顶

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，由中铁十八局承建的广州东至花都天贵城际项目六工区（以下简称：广花城际六工区）应湖线路所主体结构提前45天顺利封顶，标志着广花城际首座主体结构顺利封顶。

封顶现场

广花城际（广州东—花都天贵）项目线路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。市政公司负责施工标段主要包含1个明挖段、1座线路所、3段盾构区间。

应湖线路所航拍图

此次封顶的应湖线路所位于白云区人和镇与花都区新雅街道交界，紧邻民房、厂房，同时，多条排水渠与车站结构存在重叠情况，该区域地质存在深厚砂层岩溶强发育情况，项目施工环境复杂、技术难度大、安全风险高。

为确保安全施工，项目管理团队多次邀请业内专家到现场开展分析论证，持续优化施工方案，最终，项目团队采用“地下连续墙+内支撑的支护”形式，并运用“一槽两钻”方法成功解决了地连墙成槽困难问题，保障基坑开挖顺利进行。

广花城际线路工程线路图

新年启新程，下一步，项目团队将以此次封顶为契机，安全高效快速有序推进后续施工任务，为加快实现粤港澳大湾区城市轨道交通的互联互通，打造“轨道上的大湾区”贡献力量。

南珠（中）城际首座盾构井顺利封顶

近日，南珠（中）城际NZZ-3标二十涌站至十三涌站区间2号盾构井（以下简称“2号盾构井”）最后一块顶板混凝土完成浇筑，标志着盾构始发井主体结构顺利封顶，成为全线首座完成主体结构封顶的盾构井，为盾构机顺利始发奠定了坚实基础。

该项目起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站，全长47.6公里，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里。由市政公司负责施工的三标段三工区，主要施工内容为十三涌站、2号盾构井、2号盾构井～十三涌站区间土建工程。

2号盾构井航拍图

此次封顶的2号盾构井位于在建灵新大道西半幅，采用明挖法施工。由于施工区域周边地质条件复杂，地下水丰富，渗透水风险较大，且施工作业面狭小，开挖难度较大。

针对施工中面临的难题，项目团队积极践行“对标世界一流，深化价值创造”理念，邀请业内专家开展论证，持续优化降水方案，采取先进监测技术，并对薄弱部位采取WSS注浆预加固，有效地保证了项目各项施工任务安全高效快速有序推进。

南珠（中）城际线路工程图

据悉，该项目建成后，将与广州地铁18号线、22号线、广花城际、芳白城际贯通运营，中山市与广州市中心则实现45分钟通达，对完善粤港澳大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进广州都市圈、珠江西岸都市圈深度融合具有重大意义。