1、抓斗挖泥船小时生产率计算

W=n*c*fm/B

式中

W–抓斗挖泥船小时生产率（m3/h）;

n–每小时抓取斗数；

c–抓斗容积（m3）;

B–岩土的搅松系数，可采用表2.9-7中的数值；

f–抓斗充泥系数，对于淤泥可取1.2~1.5；对于砂或砂质黏土可取0.9~1.1；对于石质土f可取0.3～0.6。

理解意义即可记住该公式：

由于抓取出来的土（抓斗中的土）已经是松散土，故用每小时斗数*容积实质上是松散方的数量。

由于每次抓取数量并非与斗容刚好相等，故该松散方的数量还需思考乘以一个抓斗的充泥系数，才是实际的松散方量。

由于小时生产率按天然密实方计，故最终应将实际的松散方除以一个搅松系数才是实际的天然密实方。

充泥系数与土质软硬程度成反比，土质越软其值越大，土质越硬，其质越小。

抓斗的充泥系数要与链斗的充泥系数区别开，链斗的3个等差数列，其中正反比关系均存在。

抓斗充泥系数3个范围值：

土质排序：石质土、砂或砂质黏土、淤泥：

数值排序：0.3-0.6，0.9-1.1，1.2-1.5。

按低限值排序：0.3、0.9、1.2。

首尾2个数据高低限相差0.3，中间数据相差0.2。

铲斗挖泥船小时生产率计算公式与抓斗完全一样。

只是铲斗的充泥系数取值不同。

各类土的铲斗充泥系数总结：

铲斗充泥系数与土质的坚硬程度成反比，越硬其值越小。

铲斗充泥系数：共6类土质6个数据

最大值：砂，0.90。

中间值：砾石，0.60

最小值：弱石，0.30。

为0.3的等差数列。排序为砂、砾石、弱石：0.90、0.60、0.30.

其余3个数据无规律，但可以判定其区间。0.33、0.4、0.72（近似可认为两个较小值之和约等于较大值，相差0.01，和大。）

2、抓斗挖泥船分条、分段、分层总结：

（一）分条施工：

抓斗挖泥船确定施工的分条宽度，应符合下列3项要求：

（1）分条最大宽度不得超过挖泥船抓斗起重机的有效工作半径的2倍。

（2）在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。

（3）在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求。

（二）分段施工

当挖槽长度超过挖泥船一次抛设主锚或边锚所能开挖的长度时，应进行分段施工。

分段长段取决于2项因素：

（1）定位边缆长度

（2）水流流向

当顺流施工时：取艏边缆起始长度的75%。

当逆流施工时：取艏边缆起始长度的60%。

顺流75%，逆流60%，基数：艏边缆起始长度。

（三）分层施工

抓斗挖泥船施工时，应进行分层施工的有2种情况：

（1）当疏浚区泥层厚度超过抓斗一次所能开挖的厚度时

（2）受水位影响需乘潮施工时。

抓斗挖泥船施工时，根据3项因素确定分层厚度：

（1）土质

（2）抓斗斗高

（3）张斗宽度

分层厚度：

对于2m3抓斗：宜取1-1.3m

对于8m3抓斗：宜取1.5-2.0m.

硬土质可酌情减少。

3、抓斗挖泥船采用锚缆定位时，其锚缆布设要求

（1）锚缆布设数量：宜布设4组锚缆，艏边锚2只，艉边锚2只。

（2）锚缆布设形式：

1）艏边锚：对称挖槽，呈八字形布设于船艏前方两侧；

2）艉边锚：对称挖槽，交叉呈八字形布设于船艉后方两侧，缆长视施工区条件确定，不宜短于100m，流速大、底质硬时应适当加长；

流速较大顺流施工或需用缆长测定船位时也可另设主锚缆，主锚缆长度宜为200～300m。

4、抓斗挖泥船下斗间距及前移量的确定

挖泥作业时，应根据土质和泥层厚度确定下斗的间距和前移量。

土质稀软、泥层薄时，下斗间距宜大；

土质坚硬，泥层厚时，斗距宜小。

挖黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应减少抓斗的重叠量。

当挖厚层软土时，若抓斗充泥量超过最大容量时，应增加抓斗重叠层。

前移量宜取抓斗张开宽度的0.6～0.8倍。

5、抓斗挖泥船抓斗的选用总结：

总的原则：根据不同土质，选用不同抓斗。

抓斗类型共4种：

（1）轻型平口抓斗

（2）中型抓斗

（3）重型全齿抓斗

（4）超重型抓斗

土质类别共5类10种：

（1）淤泥类土：1种

（2）黏土：3种，软塑、可塑、硬塑。

（3）砂：3种，松散、中密、密实。

（4）碎石：2种，中密、密实

（5）岩石：1种，风化岩。

将土质的软硬程度排序后，两者之间的对应关系：

轻型平口抓斗：3种，在5类中选择最软的3种，即为淤泥类土、软塑黏土、松散砂。

中型抓斗：2种，可塑黏土、中密砂（中型无碎石，自然更无岩）

重型全齿抓斗：3种，硬塑黏土、密实砂、中等密实碎石（重型全齿无岩）

超重型抓斗：2种，在5类中选择最硬的2种，即为密实碎石、风化岩。

每一种抓斗的适用土质中，同类土质均为1种。故可根据排序后的关系及每类土质的数量，推算10种土对应4类抓斗即可。

轻中重超，3232。

6、铲斗挖泥船分条、分层施工工艺关键词；

(1)分条施工：

1）适用情况：挖槽宽度超过铲斗挖泥船一次所能开挖的宽度时

2）确定分条宽度的因素；当时挖深条件下：2项：铲斗回转半径、铲斗回转角。

3）回转角：挖硬土适当减小、挖软土适当增大。铲斗回转角，硬减小软增大。

(2)分层施工：

1）适用情况：泥层厚度过大时

2）确定分层厚度的因素：2项，斗高、土质。一般不宜超过1.8-2.0倍斗高。硬薄软厚。

（2）其他工艺要求

①坚硬的土质和风化岩，采用挖掘与提升铲斗同步挖掘法施工。

②软质土及平整度要求高的工程采用挖掘制动、提升铲斗挖掘法施工。

③挖掘不同土质的抬船高度、回转角、铲斗回转角进量及铲斗前移距等施工参数应通过试挖确定。

铲斗挖泥船挖掘方法2种：

（1）挖掘与提升铲斗同步挖掘法：适用情况：2类土质

1）坚硬土质

2）风化岩

（2）挖掘制动、提升铲斗挖掘法：适用情况，2种：

1）软质土

2）平整度要求高的工程

7、铲斗挖泥船抓斗的选用总结：

总的原则：根据不同土质，选用不同铲斗。轻3中2重3超重2

铲斗类型共3种：抓斗类型4种

（1）大容量铲斗

（2）中型容量铲斗

（3）小容量带齿铲斗

土质类别共5类9种：抓斗5类10种，少了密实碎石，其余一样

（1）淤泥类土：1种

（2）黏土：3种，软塑、可塑、硬塑。

（3）砂：3种，松散、中密、密实。

（4）碎石：1种，中密

（5）岩石：1种，风化岩。

两者对应原则抓斗类似，只是由10种土质对应4种抓斗变成了9种土质对应3种铲斗。铲斗对应土质数：大3中2小5。

大容量铲斗：3种土质，淤泥类土、软塑黏土、松散砂。与轻型平口抓斗一样。

中型容量铲斗：2种土质，可塑黏土、中密砂。与中型抓斗一样

小容量带齿铲斗：4种土质，硬塑黏土、密实砂、中等密实碎石、风化岩。（相当于将重型全齿抓斗及超重型抓斗的土质数量与类别合在一起少了密实碎石1项。）

也可只记：中型：可塑黏土、中等密实砂。

如果土质比中型的软，则为轻型平口抓斗或大容量铲斗。

如果土质比中型的硬，则为重型全齿抓斗、超重型抓斗或小容量带齿铲斗。

8、联合施工方式特点及适用条件总结

（1）表列联合施工方式包括6种：

1）斗式或其他挖泥船+泥驳+吹泥船。2船1驳：挖驳吹

2）耙吸+储泥坑+绞吸：2船1坑：耙坑绞

3）斗或其+泥驳+储泥坑+绞吸：2船1驳1坑：斗其驳坑绞

4）绞吸+泥驳+吹泥船：2船1驳：绞驳吹

5）绞吸+泥驳+储泥坑+绞吸：2船1驳1坑：绞驳坑绞

6）耙吸或绞吸+吹泥船+接力泵：（实际上可拆分为2种：2船1泵）

（2）特点：

1）优点对应联合施工方式的关键词：

运距不受限：3种联合方式均有此优点，耙坑绞+2斗

土质适应能力强：2种：耙坑绞+斗驳坑绞

施工能力强：2种：：耙坑绞+斗驳坑绞

生产能力不受输送能力限制：2种，绞驳吹+绞驳坑绞

疏浚区风浪适应能力强：1种，耙坑绞。耙坑绞特有关键词：风浪适能能力强、适宜高强度施工。

减少输泥管线磨耗：1种，绞驳吹。

优点最多的是耙坑绞和斗驳坑绞（缺点最多5项：）+绞驳坑绞（缺点4项）：均为3种，且前两种联合施工方式的3个优点基本一样：运距不受限、施工能力强、土质适应能力强。但耙坑绞多1个关键词：高强度施工。

绞驳坑绞的3个优点为：生产能力不受输送能力限制、挖吹互不干扰，吹泥可连续工作（特有）、泥土处置不受水上距离限制（特有）绞驳坑绞：2不受限1不干扰。

优点的重点记住2个：耙坑绞+绞驳坑绞。

2）缺点对应联合施工方式的关键词：

缺点最多的是斗驳坑绞5项：

抗风浪能力差；

使用设备多，组织工作量大；

施工干扰大；

储泥坑规格及对流速要求较高；

抛泥扩散易引起周边水域污染或淤积

绞驳坑绞4项：必须通道且受风浪限制、泥土流失扩散及二次回淤，泥坑规格较大且受流速限制，抛泥扩散影响周边水域。

必须有水上运泥通道且受风浪限制；绞驳坑绞+耙坑绞

装驳时有泥土流失、扩散及二次回淤；绞驳坑绞+耙坑绞

储泥坑规格较大且受流速限制；

抛泥扩散易影响周边水域

助记：

带耙的可写4个优点：

（1）运距不受限

（2）土质适应能力强

（3）施工能力强

（4）疏浚区风浪适应能力强

装驳必有1个缺点

有泥土流失、扩散及二次回淤

有储泥坑必有2个缺点：

（1）储泥坑规格及对流速要求较高；

（2）抛泥扩散易引起周边水域污染或淤积

带斗的必有3个缺点：

（1）抗风浪能力差

（2）使用设备多，组织工作量大；

（3）施工干扰大；

绞驳坑绞的3个优点为：生产能力不受输送能力限制、挖吹互不干扰，吹泥可连续工作（特有）、泥土处置不受水上距离限制（特有）绞驳坑绞：2不受限1不干扰。

绞驳坑绞4项缺点：必须通道且受风浪限制、泥土流失扩散及二次回淤，泥坑规格较大且受流速限制，抛泥扩散影响周边水域。

9、吹填土方量计算总结：

（1）计算公式

V=(V1+△V1+△V2)/(1-P)

（2）第一弄清概念及相关名词的含义。

1）吹填设计工程量V：以天然方计量的挖方工程量。（注意不是填方工程量）

2）吹填容积量V1：指吹填区设计高程与原地面高程之间的容积，类似路基工程中的填方量（理论上来说应为压实方，但吹填工程未进行压实，实际上可能是自然堆积+沉降后的状态）

3）原地基沉降量△V1：指竣工验收前因吹填土荷载造成吹填区原地基下沉而增加的工程量。（为了达到设计高程，地基沉降了必须进行超填或增加回填，理论上来说这也是超填工程量，只不过将超填工程量的缘由归结于堆载导致原地基沉降而已，理解即可）

4）超填工程量：△V2：根据吹填区设计顶面高程的高程允许偏差值计算确定。对于允许存在正负偏差的项目，其值可正可负，正则增加、负则扣减。对于不允许存在负偏差的项目，其值为正。

5）允许偏差值取值范围：2种情况

工程完工后吹填平均高程允许有正负偏差：可取±0.15m。

工程完工后吹填平均高程不允许低于设计吹填高程：可取0-+0.20m。

10、环保绞吸挖泥船并加设接力泵的疏挖工艺流程

环保绞吸挖泥船挖泥→排泥管线输泥→接力泵站（船）输泥→排泥管线二次输泥→至底泥堆场。

11、港口与航道工程的单位工程具体划分规定：

（1）码头工程按泊位或座划分单位工程。

（2）防波堤工程按座或合同标段划分单位工程，长度较长的，以长度1000～2000m划分为一个单位工程。

（3）船坞、船台、滑道按座划分单位工程。

（4）港区堆场、道路按设计单元划分单位工程。

（5）翻车机房按座划分单位工程，翻车机房地下廊道作为一个单位工程。

（6）船闸主体作为一个单位工程；上下游引航道及导靠船建筑物各为一个单位工程。

（7）堤坝、护岸、固滩和炸礁工程按座或合同标段划分单位工程；长度较长的整治建筑物以2～5km划分为单位工程。

（8）航道、港池、泊位和锚地的疏浚工程各为一个单位工程。

（9）长度较长的航道疏浚工程按合同标段或节点要求划分单位工程。

（10）分期实施的疏浚工程按施工阶段划分单位工程。

（11）陆域形成的吹填工程按合同或设计文件的区域划分单位工程。

施工企业在开工前应在建设单位的组织、监理单位参与下对单位工程和分部、分项工程做出明确划分，并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制和检验。

单位工程划分归纳总结：

（1）按座划分的：10项：

码头、防波堤、船坞、船台、滑道、翻车机房、堤坝、护岸、固滩、炸礁。

按座划分单位工程助记：10项，头波坞台道，房坝岸滩礁

（2）按泊位划分的：仅1项，码头。

（3）按施工阶段划分的：仅1项：分期实施的疏浚工程

（4）按合同或设计文件的区域划分的：仅1项：陆域形成的吹填工程

（5）按节点要求划分的：仅1项，长度较长的航道疏浚工程。

（6）按设计单元划分的：2项，堆场、道路。

可按合同标段划分的：6项：

防波堤、堤坝、护岸、固滩、炸礁、长度较长的航道疏浚工程

按合同标段划分单位工程助记：6项，波坝岸滩礁+疏浚长度长。

（7）可按长度划分的：

1）长度较长的防波堤：按长度1000～2000m划分为一个单位工程。

2）长度较长的整治建筑物：包括4种，堤坝、护岸、固滩、炸礁工程（炸礁是否属于整治建筑物需求证）以2～5km划分为单位工程。

3）栈桥引道工程：如果长度不足500m，作为所属单位工程的分部工程。如其长度大于等于500m，则划分为一个单位工程。

（8）特殊划法：

1）航道、港池、泊位和锚地的疏浚工程各为一个单位工程

2）船闸主体作为一个单位工程；上下游引航道及导靠船建筑物各为一个单位工程。

3）翻车机房地下廊道作为一个单位工程。